Legislatura aprobó dos normas que autorizan al Ejecutivo a concesionar el espacio que explotó la empresa Alto Palermo S.A bajo el nombre Buenos Aires Design, y un sector donde actualmente funcionan playas de estacionamiento del Hipódromo de Palermo.La norma resultó aprobada con 46 votos positivos, 13 negativos (UC y los bloques de izquierda) y la abstención del GEN.
A través de dos leyes aprobadas en segunda lectura por la Legislatura de la Ciudad de Buenos Aires se autorizó al Ejecutivo a llamar a Licitación para otorgar en concesión, por un plazo de 15 años, los predios donde funciona el centro comercial Buenos Aires Design (Recoleta) y una playa de estacionamiento lindera al Hipódromo de Palermo.
El proyecto girado por la Jefatura de Gobierno y varias veces modificado durante su tratamiento legislativo autoriza al Poder Ejecutivo a concesionar el uso y explotación, por un plazo de 15 años, prorrogable por única vez por el plazo máximo de 5 años, de los espacios ubicados en el inmueble situado entre la avenida Pueyrredón y las calles Azcuénaga y Junín, colindante con el Centro Cultural Recoleta, la histórica Iglesia del Pilar y, por otro lado, aledaño a la plaza Intendente Torcuato de Alvear.
En caso de que el Poder Ejecutivo otorgue permisos de uso a quienes actualmente ejercen el uso y explotación de locales, el canon se basará en una tasación del Banco Ciudad y «se admitirá la continuidad de los usos (de los permisionarios actuales) por un plazo que no podrá ser menor a 12 meses, hasta tanto se adjudique la nueva concesión».
Los Pliegos de Bases y Condiciones deberán prever que se destine un mínimo de 100 metros cuadrados del total de la superficie del inmueble para depósito de las estructuras desmontables utilizadas por la feria artesanal de Recoleta (Plaza Intendente Alvear y Plaza Juan XXIII).
Desde el año 1991, por decreto de la entonces Municipalidad de Buenos Aires, la empresa Alto Palermo S.A. tiene la concesión del espacio que se denominó Buenos Aires Desing. Se le adjudicó el uso y la explotación por 20 años y al vencer los plazos hubo prórrogas con vencimiento final al 17 de noviembre de 2018.
Hoy el inmueble se usa para locales gastronómicos, de comercialización de objetos de diseño, equipamiento y decoración. La nueva licitación permitirá la explotación en orden a la realización de proyectos culturales, comerciales, gastronómicos y/o recreativos, quedando expresamente prohibido darle destino de vivienda con carácter permanente.
En el mismo sentido, se decidió extender la explotación de AUSA por 20 años más. La norma impulsada por la Jefatura de Gobierno de la CABA también establece que el cuadro tarifario para el cobro de peajes en autopistas podrá ser determinado de acuerdo con «horarios, flujo de tránsito, estacionalidad, condiciones económico-financieras y condiciones generales del desenvolvimiento de la red vial».
La modificación en el sistema para determinar tarifas viales obedece a la próxima puesta en funcionamiento de un sistema de libre flujo vehicular («free flow»), mediante el cual se podrá cobrar peaje sin pasar por casillas ni detenerse ante barreras. Un sistema satelital permitirá el cobro automático por formas de pago electrónico, prepago, post-pago o envío de factura al domicilio.
En cuanto a la extensión por 20 años de la concesión, se argumentó que es a los efectos de permitir la organización de obras y gestiones a mediano y largo plazo, que incluyen la tramitación de créditos ante organismos multilaterales. Estas explicaciones fueron hechas por directivos de AUSA y funcionarios de la Ciudad ante las comisiones legislativas.
«Extiéndase por 20 años el plazo de concesión de obra pública de la Red de Autopistas y Vías Interconectadas de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires y Puentes de conexión física con la Provincia de Buenos Aires otorgado por la Ley 3060 a la empresa Autopistas Urbanas S.A., venciendo ésta el día 23 de septiembre de 2049», dice el primer artículo de la ley sancionada.
El segundo artículo determina que «el cuadro tarifario de peaje aplicable a la concesión es fijado por el Poder Ejecutivo, teniendo en cuenta el plan de obras asignado a AUSA por el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, horarios, flujo de tránsito, estacionalidad, condiciones económico-financieras y condiciones generales del desenvolvimiento de la red vial de la Ciudad.»
