El polémico intento de renovar la concesión del puerto sumó un nuevo capítulo, y sobre todo, un nuevo actor: La Empresa Española INDRA, sin antecedentes en la materia, fue contratada mediante la Resolución AGP 129/2016, por la suma de US$ 772.483,00.-, con fecha 15/12/16, y por un plazo de 8 meses en 2 etapas, es decir que el plazo debía expirar el 15/8/17, situación que no se dio, ya que en esa fecha no se tuvieron los pliegos listos.
Además, se le dio a INDRA una prórroga, que también incluyó una ampliación de los servicios de asesoramiento, por otros $ 168.025,00; mientras que en paralelo, el equipo de Mauricio Macri, viene trabajando contra reloj en la renovación de la concesión del puerto, en la cual se detectaron una serie particularidades que favorecerían a Nicky Caputo; quien buscaría que el puerto de Buenos Aires sea gestionado por PSA, una empresa de Singapur, en donde se desempeña como consúl desde el año pasado.
Ahora, la Administración General de Puertos resolvió extender los tres contratos actuales por un año antes de entregar el negocio a una sola empresa. Los contractos actuales estarán vigentes hasta mayo de 2021 para «facilitar la transisión» hacia una única empresa; mientras que apenas un rato antes se resolviera implementar una prórroga de dos meses para la apertura de sobres con las propuestas, lo cual será el 2 de diciembre, una semana antes de que concluya el actual mandato de Macri.
https://informepolitico.com.ar/regalo-de-despedida-macri-busca-que-caputo-se-quede-con-la-explotacion-del-puerto/
“De los cinco operadores interesados (Las tres actuales:- Terminales Río de la Plata -DP World; Terminal 4 -Grupo Maersk-; y Bactssa -Hutchison Ports. Más la de Singapur, PSA; y otra de Hamburgo.) tres nos pidieron más tiempo para elaborar la propuesta económica”, justificó Gonzalo Mórtola, interventor de la AGP al sitio Trade News. “Si nuestros clientes nos piden 2 meses más para realizar una propuesta económica, en una concesión de 35 años, no podemos negarnos”, insistió Mórtola, hombre de José Torello, ex compañero del colegio Newman de Macri y Nicolás Caputo
A su vez, otra de las cosas que se cuestionan es la contratación directa por medio de la resolución 129/16 a la firma ALG, dependiente de la española INDRA, para que redactara los pliegos de licitación; pese a no tener experiencia en materia portuaria.
INDRA, estipuló la fusión de las tres terminales actuales en una sola que será trasladada a una isla sobre el Río de la Plata, lo que permitirá la extensión de la zona de Puerto Madero para el negocio inmobiliario, comercial y turístico, que pone en riego miles de puestos de trabajo, y que pese a vencer dentro de un año, la Casa Rosada busca adjudicar a meses de que termine el mandato de Macri, unificando los contratos de 3 operadores de las 5 terminales.
Además, si bien la idea original preveía dos operadores, ahora el pliego prevé uno sólo, creando de esa manera un monopolio en un nodo central del comercio exterior nacional, el cual se extendería por 35 años, con posibilidad de añadirles otros 15 años, con lo que caducará recién en 2069.
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“Hay un direccionamiento notorio de la licitación para que la gane PSA, una empresa de Singapur cuyo lobbysta en Argentina es el cónsul del país asiático, Nicolas Caputo, el hermano de la vida de Mauricio Macri”, sostuvo el diputado del FPV, Rodolfo Tailhade, quien también puso el foco en la empresa española por su contratación directa.
INDRA es una empresa de servicios tecnológicos, de origen español, que hasta hace meses tenía a cargo el escrutinio electoral, área también bajo la órbita “política” de José Torello; y que fue reemplazada por smartmatic, en otra contratación que quedó en el ojo de la tormenta.
Finalmente, fuentes consultadas por este medio, remarcaron que la contratación no “respeto los mínimos procesos legales y formales previstos para la Administración Pública”, y que incluso, el prestigio de INDRA, se utilizó como una pantalla para intentar legitimar “local e internacionalmente” el proceso licitatorio ejecutado por Gonzalo Mortola.
