El aeropuerto de El Palomar vuelve a estar en el centro de la polémica tras la promesa presidencial del precandidato Horacio Rodríguez Larreta de reactivar su actividad aerocomercial.
En plena campaña, Larreta estuvo presente en Morón junto a su precandidato a intendente del distrito, Leandro Ugartemendia, y prometió retomar la política que se desarrolló durante el gobierno de Mauricio Macri al sostener: «Vamos a reabrir el aeropuerto de El Palomar para recuperar el desarrollo y la seguridad en la zona», aseguró.
Horacio Rodríguez Larreta desembarcó en Morón para acompañar a Ugartemendia, quien se postula para disputarle el cargo de intendente al peronista Lucas Ghi, y realizó promesas de campaña entre las que se encuentra la reanudación de las operaciones aerocomerciales en El Palomar, distrito de Morón.
El aeropuerto está abierto, pero no está operativo para las líneas low-cost, sino para las aeronaves de la 1ª Brigada Aérea de la Fuerza Aérea Argentina, y donde también se realizan actividades de escuelas de vuelo y traslados oficiales.
En 2020, tras el cierre de la estación por la suspensión de los vuelos a causa de la pandemia, el entonces ministro de Transporte Mario Meoni había anticipado la reapertura del aeropuerto. Sin embargo, el Gobierno resolvió no habilitarlo, por medio de una decisión del Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (Orsna).
En el aeropuerto de El Palomar «opera la 1ª Brigada Aérea de la Fuerza Aérea Argentina, cuyas aeronaves están técnicamente diseñadas y preparadas, por su misión, para operar en pistas de diversas características y condiciones. En su momento, habilitarlo como aeropuerto comercial fue una solución precaria para la operación de las líneas aéreas ‘low-cost'», indicaron desde el organismo que dispuso la inhabilitación.
Asimismo, el Orsna remarcó que El Palomar posee «una terminal de pasajeros con una superficie de 2.520 m2, y una terminal satélite de 462 m2, contra los 30.000 m2 de Aeroparque y los 104.000 m2 de Ezeiza. Sin parkings habilitados y con un solo local gastronómico complementado con foodtrucks al aire libre sin resguardo climático para los pasajeros».
En este sentido, «la continuidad de la operación comercial del Aeropuerto de El Palomar exige realizar importantes inversiones, no solo en la terminal de pasajeros para garantizar un servicio mínimo, sino sobre todo una importante inversión de reconstrucción de la pista de aterrizaje, construida de losas de hormigón y que presentan un altísimo nivel de deterioro con una vida útil actual remanente de 0 años», agregó el organismo.
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Además, en octubre de 2021, la Corte Suprema de Justicia de la Nación dispuso mantener la suspensión de toda la actividad aerocomercial en El Palomar hasta tanto las autoridades competentes presenten un estudio de impacto ambiental.
El máximo tribunal dio así la razón a un grupo de vecinos de las localidades de Hurlingham, Morón y Tres de Febrero, nucleados en la organización ‘Stop Flybondi’, que en 2018 obtuvieron un amparo para que se suspendieran los vuelos, que fue revocado parcialmente un mes después, cuando Aeropuertos Argentina 2000 presentó los resultados de un estudio relacionado a la evaluación de riesgos medioambientales.
Pero sobre esa revocatoria, los vecinos recurrieron en queja a la Corte, que finalmente resolvió a favor de ellos. La CSJN consideró que no eran suficientes los detalles técnico-ambientales presentados para el funcionamiento del aeropuerto y reclamó «un estudio de impacto ambiental integral». Esto significa que «debe contemplar todas y cada una de las obras y actividades que se van a desarrollar, en todas las etapas proyectadas».
