La administración general del Puerto de Buenos Aires, que lidera Gonzalo Mortola y depende de Guillermo Dietrich, decidió suspender la licitación para modernizar el Puerto de Buenos Aires hasta el próximo mes de marzo.
En un comunicado, las autoridades indicaron que «desde el inicio de la actual gestión, se trabajó para modernizar y mejorar la competitividad del único puerto federal que tiene la Argentina» y que «se comenzó con la realización de obras de infraestructura para modificar el diseño de la terminal portuaria y avanzar hacia un modelo más actual, una terminal exterior con muelles corridos que permitirá recibir buques más grandes y con mayor capacidad de carga como sucede en los distintos puertos del mundo».
Para Mortola, «la Modernización de Puerto Buenos Aires fue una política pública portuaria de largo plazo, entendiendo desde el principio la necesidad de renovar la infraestructura y la tecnología existentes para poder permitir un crecimiento de la economía y permitir a las economías de las distintas regiones del país insertarse en los mercados mundiales y generar nuevos. Entendiendo eso y ante la incesante recepción de consultas económicas y técnicas de posibles operadores nos parece razonable y certero posponer la apertura de ofertas. De esta manera, no solo se les brinda a los interesados más tiempo para perfeccionar sus proyectos si no que el gobierno entrante tendrá la posibilidad de interiorizarse en profundidad de todo el proceso que de por sí es muy complejo».
La noticia tuvo eco en distintos gremios, como FEMPINRA, Federación Marítima, Portuaria y de la Industria Naval, que sostuvieron en este tiempo que el proyecto de licitación se encontraba «harto sospechado de direccionamiento y de priorizar intereses inmobiliarios privados por sobre la soberanía portuaria nacional, además de poner en riesgo miles de puesto de trabajo de la actividad portuaria y marítima». Incluso, estos sindicatos realizaron marchas, asambleas y distintas acusaciones para dar cuenta de lo que sucede.
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«Sostuvimos en todo momento que la apertura de las ofertas de la licitación de las terminales debía ser pospuesta y reprogramada para marzo o abril del año próximo, para permitir al futuro Gobierno Nacional reevaluar los pliegos, y de esa manera, evitar un monopolio en el principal puerto del País y único Federal», añadieron.
En ese sentido, una denuncia judicial que presentó la Asociación del Personal de Dirección Ferrocarriles Argentinos, Administración General de Puertos y Puertos Argentinos (APDFA), indicó que la modernización del Puerto de Buenos Aires se trató de una maniobra para garantizar una posterior transferencia de los valiosísimos terrenos al Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires.
En la denuncia de APDFA se pide la investigación de posibles delitos por parte de la Administración General de Puertos S.E. y del AABE que incluyen abuso de autoridad, violación de los deberes de funcionario público y negociaciones incompatibles con el ejercicio de la función pública. En la ampliación de la denuncia se pide también a la Justicia que ordene a los funcionarios cesar los efectos de los hechos ya cometidos y se emita una medida de no innovar sobre el status jurídico del puerto de Buenos Aires hasta tanto se investiguen los delitos enumerados.
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Según trascendió, uno de los principales impulsores de la maniobra sería el ministro de Transportes Guillermo Dietrich, segundado por el interventor de la Administración de Puertos, el “Newman boy” Gonzalo Mórtola, quien ya quedó muy comprometido en su rol luego de su fallido intento de avanzar en la privatización del puerto favoreciendo a otro de sus ex compañeros de escuela, el empresario -y hermano del alma del presidente Mauricio Macri- Nicolás Caputo.
