Los recurrentes problemas que padecen los usuarios de la red de subterráneos de la Ciudad de Buenos Aires, desde el mal funcionamiento de escaleras mecánicas, demoras, traza limitada, vagones en mal estado y sin aire acondicionado, horario reducido y frecuencia insuficiente, tienen explicación para Rafael Skiadaressis, especialista en medios de transporte: falta de inversión del Gobierno porteño.
En un informe que elaboró, Skiadaressis señaló que la inversión de capital en el subte alcanzó durante 2017 el punto más bajo de los últimos cinco años medida como porcentaje del gasto total de capital. A su vez, el gasto en obras perforó en 2017 el promedio histórico de 2,18 por ciento como proporción del gasto público total de la Ciudad y promete seguir bajando en 2018.
Tomando en consideración el Presupuesto de la Ciudad, el especialista aclara que si bien el gasto en inversión de capital (aquellas erogaciones tendientes a la realización de de obras y adquisión de equipos necesarios para ofrecer el servicio) aumentó en términos reales -es decir, descontando el efecto de la inflación- desde que la Ciudad se hizo cargo de la red, este tendió a perder lugar en términos relativos dentro de la cuenta general de gastos de capital hecha por la Ciudad en el período 2012-2017.
«La baja en el gasto en subtes como proporción del total de gastos de la Ciudad, además, se profundizó a partir de la negativa del Gobierno porteño a iniciar la construcción de nuevas líneas, a la vez que se demora la extensión de la H a Sáenz y a Retiro», sostiene el documento que fue publicado por el sitio En El Subte.
Desde el ministerio de Desarrollo Urbano desestimaron los datos del documento de Skiadaressis y, en un estudio que recibió Informe Político de parte de la cartera que conduce Franco Moccia, se encargaron de resaltar que desde 2013 «se compraron 401 coches con aire acondicionado. En toda la red, hay 316 coches con AA en servicio. Además, se inauguraron las estaciones San José de Flores y San Pedrito, de la Línea A; Echeverría y Juan Manuel de Rosas, de la Línea B, y Hospitales, Córdoba, Santa Fe y Las Heras, de la Línea H».
«Se construyeron cuatro cocheras, talleres, y continúan las obras de las tres nuevas estaciones de la Línea E: Correo Central, Catalinas y Retiro que estarán finalizadas para el primer semestre del 2019», agrega el documento oficial, en el cual no figuran gastos específicos que convaliden la información detallada.
En otro pasaje del texto se puede leer que se realizaron obras «de infraestructura fundamentales para la operación: renovación de sistemas de señales, vías, nuevos accesos (Centro de Trasbordo de Constitución, en la línea D de Congreso)» y que «se repararon filtraciones, se mejoraron locales comerciales, pórticos y señalética».
